“燃油式”公交车辆是雾霾的重要来源之一、接触网“受电式”有轨车辆也是耗电大户，迫切需要向“纯电动”、“储能式”等绿色节能方式转变，而储能器件的选择对于此项技术的实现尤为重要。在众多储能器件中，因超级电容器具有循环寿命长、安全性能高、工作温度宽等突出优势，使得其成为了城市公共交通“绿色化”、“智能化”的核心储能器件。通过优化核心储能电极材料与电极制备技术，革新新型结构设计理念，成功研制并批量生产出2.7V/7500F、2.7V/9500F、3.0V/12000F、2.8V/30000F等系列石墨烯基超级电容器单体。产品能量密度实现了7-20Wh/kg的梯次提升，为超级电容作为主动力储能装置提供了强劲的“芯动力”，创造性的开展了超级电容储能式现代有轨电车、无轨电车、石油钻井、内燃机车、混合动力大巴等应用先例。

“燃油式”公交车辆是雾霾的重要来源之一、接触网“受电式”有轨车辆也是耗电大户，迫切需要向“纯电动”、“储能式”等绿色节能方式转变，而储能器件的选择对于此项技术的实现尤为重要。在众多储能器件中，因超级电容器具有循环寿命长、安全性能高、工作温度宽等突出优势，使得其成为了城市公共交通“绿色化”、“智能化”的核心储能器件。通过优化核心储能电极材料与电极制备技术，革新新型结构设计理念，成功研制并批量生产出2.7V/7500F、2.7V/9500F、3.0V/12000F、2.8V/30000F等系列石墨烯基超级电容器单体。产品能量密度实现了7-20Wh/kg的梯次提升，为超级电容作为主动力储能装置提供了强劲的“芯动力”，创造性的开展了超级电容储能式现代有轨电车、无轨电车、石油钻井、内燃机车、混合动力大巴等应用先例。